- Rally-Equipado con un motor de 1,9 litros con inyección electrónica Bosch, el coche alcanzaba 115 CV y 119 Nm de par
- Rally-Equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros con 140 CV y carburador de doble cuerpo, acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades y a un diferencial autoblocante, era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h, con neumáticos de 15 pulgadas
Estos son los vehículos matriculables más emblemáticos con genética de competición.
¿Cuáles son los coches más ‘locos’ del mundo? Ciertamente, los especiales de homologación, esos vehículos fuera de lo común producidos por los fabricantes para poder disputar determinadas competiciones hace unos cuantos años.
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Entre ellos, hay nueve que se han hecho un hueco en el corazón de muchos aficionados, con nombres famosos, potencia exagerada y motores insólitos. Veámoslos en detalle por orden cronológico.
Ford Escort RS 1800 – 1975
Tras los exitosos RS 1600 y RS 2000, el primer Ford que llegó a la carretera derivado directamente del coche de rally fue el Escort RS 1800, en 1975. El MK2 del Escort llegó al mercado con un motor de 115 CV y 16 válvulas que constituyó la base de lo que fue la versión de competición del Grupo 4 en el Mundial de Rallies.
El 1800 consiguió numerosos éxitos deportivos e incluso ganó el título mundial de constructores de rallyes y el de pilotos con Ari Vatanen en 1981.
Opel Kadett GT/E – 1975
Compitiendo en la carretera y luego en las pistas de tierra contra el Ford Escort había un Opel con los colores amarillo y negro típicos del departamento deportivo de la compañía. Era el Kadett en su versión más extrema, el GT/E.
Equipado con un motor de 1,9 litros con inyección electrónica Bosch, el coche alcanzaba 115 CV y 119 Nm de par. Además, estaba dotado de una caja de cambios ZF de cinco velocidades muy precisa, lo que lo convirtió en un auténtico ‘arma’.
En 1975, salió a la pista primero con 160 CV y después con 210, logrando resultados bastante alentadores. Sin embargo, las primeras victorias reales no llegaron hasta 1976, cuando el Blitz coupé terminó segundo en el Mundial de Marcas, por detrás del emblemático Stratos.
Fiat 131 Abarth Rally Stradale – 1976
Un año más tarde que el Opel y el Ford, el primer coche italiano del grupo también salió a la carretera, el Fiat 131 Abarth Rally Stradale en 1976. Con solo 400 ejemplares fabricados y basado en el entonces Fiat 131, se inspiró en el famoso coche de rally que ganó tres campeonatos mundiales de fabricantes, una Copa de Pilotos de la FIA y un mundial de pilotos entre 1976 y 1982.
Equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros con 140 CV y carburador de doble cuerpo, acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades y a un diferencial autoblocante, era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h, con neumáticos de 15 pulgadas, casi un récord para la época.
Talbot Sunbeam Lotus – 1979
Tres años después de Opel, Chrysler también decidió entrar en el Campeonato Mundial de Rallies. Para ello, tomó un Talbot Sunbeam y lo puso a punto según las normas de la época. ¿Los resultados? El pequeño tres puertas compitió durante cinco temporadas, de 1979 a 1983, y ganó el título de fabricantes en 1981.
El coche de producción del que derivó fue el Chrysler Sunbeam, también una berlina de tres puertas. Estaba equipado con un motor atmosférico de 2,2 litros y 155 CV acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades y estaba dotado de cuatro discos de freno.
Toyota Celica GT-Four – 1992
Demos un salto en el tiempo y lleguemos a 1992. El nombre de Celica ya estaba consolidado y, tras una primera generación de gran éxito, que consiguió 13 victorias en el Mundial de Rallies de 1988, Toyota presentó la segunda generación, que debutó inmediatamente en el campeonato con Carlos Sainz al volante.
Para permitir la homologación de la FIA, el fabricante japonés sacó al mercado una versión de carretera del Celica GT-Four. Equipado con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros con 208 CV y 278 Nm de par, venía con tracción permanente a las cuatro ruedas, lo que le permitía hacer el 0 a 100 en solo (para la época) 7,9 segundos.
El exitoso Celica de segunda generación consiguió numerosas victorias con Carlos Sainz, hasta el punto de que el fabricante creó una versión especial en su honor, ahora demandada por muchos aficionados y extremadamente rara.
Ford Escort RS Cosworth – 1992
En los mismos años que el Celica, compitió en carretera y en pista un rival muy respetado: el Ford Escort RS Cosworth, conocido entre los aficionados por su gran alerón trasero.
Para poder homologar el coche a efectos de la FIA, Ford inició la producción de 2.500 ejemplares de carretera a mediados de ese mismo año. Toda la mecánica procedía del exitoso Ford Sierra RS Cosworth, sobre cuya plataforma de batalla acortada se montó una carrocería diseñada por Ian Callum, aderezada con faldones, tomas de aire en el capó y el legendario doble alerón trasero llamado ‘pato’.
Mecánicamente, estaba equipado con un cuatro cilindros de 2,0 litros y 16 válvulas, sobrealimentado con un turbocompresor, que producía 220 CV. La tracción era permanente a las cuatro ruedas.
Renault Clio Williams – 1992
En 1992, para celebrar el título de constructores de Fórmula 1 del equipo Williams-Renault, el francés Laosgau preparó un Clio con pimienta. Sin duda, es una de las creaciones de Renault Sport más icónicas.
Inicialmente estaba previsto fabricar 4.500 ejemplares, pero finalmente Renault produjo unos 12.000, gracias al gran éxito que tuvo en toda Europa. Equipado con el famoso motor atmosférico de cuatro cilindros y 2,0 litros, con 147 CV y 155 Nm de par, es hoy un objeto de culto para muchos aficionados.
Mitsubishi Lancer Evolution VI – 2000
Derivado del exitoso Evo V, la versión de carretera del Evo VI, una nueva evolución del Lancer, llegó al mercado en el año 2000. Este Mitsubishi estaba equipado con un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros con 280 CV y 364 Nm de par máximo, que trabajaba con una caja de cambios manual de cinco velocidades y con la tracción total permanente.
A lo largo de su vida obtuvo numerosas ediciones especiales en honor a sus numerosas victorias en los rallies. ¿La más famosa? El Tommi Makinen Edition, con un paragolpes delantero diferente, asientos de tela Recaro negros y rojos con el logotipo de Tommi Makinen, llantas de aleación Enkei blancas de 17 pulgadas, un volante Momo de cuero y un turbocompresor de titanio exclusivo
Subaru Impreza WRX STi – 2003
El último en nuestra lista es el más Impreza de todos los tiempos, el reestilizado WRX STi de 2003. Tras años de éxito en los rallies, Subaru abandonó los faros delanteros redondos que tanto entusiasmaban a los aficionados a la carretera en favor de un estilo más europeo.
