- Bugatti-El hiperdeportivo está propulsado por un motor
- Bugatti- Produce 1.176 kW / 1.600 CV a 7.050-7.100 rpm
El bugatti ahora ha estado estacionado en una cámara climática especial durante dos días. después de las pruebas realizadas a temperatura ambiente y las pruebas de calor a hasta 50 grados centígrados, los ingenieros de bugatti ahora están reduciendo la cámara a temperaturas bajo cero. el centodieci ha sido sometido a menos 20 grados durante doce horas, esperando que incluso el tornillo de titanio más pequeño y la última parte de carbono alcancen la temperatura especificada.
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Los ingenieros de Bugatti pasan una semana revisando varias partes y componentes del Centodieci1 en la cámara climática. «Como cualquier otro Bugatti, el Centodieci tiene que funcionar impecablemente a todas las temperaturas, ya sean 50 grados centígrados o menos 20 grados centígrados. Esto se lo debemos a nuestro compromiso de calidad y a nuestros clientes», dice Carl Heilenkötter, Gerente Técnico de Proyectos de Bugatti para proyectos únicos y pocos. «Con la cámara climática, podemos replicar todo tipo de pruebas diferentes y comparar con precisión los resultados una y otra vez». Por lo tanto, las pruebas de calor y frío realizadas en la cámara climática son de fundamental importancia para los ingenieros, ya que son la única forma de garantizar que el Centodieci funcione de manera segura en todo momento, incluso si los clientes tal vez nunca expongan sus vehículos a condiciones climáticas tan extremas.
Una de las muchas pruebas de frío realizadas se refiere a las ventanas laterales. Cuando se trata de medir la limitación de fuerza excesiva de la ventana lateral, incluso una pequeña producción de diez ejemplares tiene que cumplir con todas las normas internas y los requisitos legales. «Una ventana lateral tiene que reconocer un nivel de resistencia definido y su elevación debe invertirse si es necesario», explica Jülf Fiedler, ingeniero de desarrollo eléctrico / electrónico en Bugatti.
El software conectado al motor de la ventana lateral utiliza parámetros predefinidos para regular la potencia necesaria para garantizar un funcionamiento sin problemas, al tiempo que protege a las personas con una función de parada / marcha atrás. Si no se identificaba resistencia, la ventana podría cortar una manzana o, en el peor de los casos, incluso aplastar el dedo de alguien.
Dependiendo de la prueba, las ventanas laterales se suben y bajan cientos de veces y se utiliza un instrumento de medición para determinar la fuerza. No es solo la potencia del motor lo que es decisivo aquí, sino también la fricción y, por lo tanto, la resistencia al sello, el engranaje de marcha atrás y el vidrio: todo debe coordinarse con precisión. Si hay cambios en el material del sello, el tamaño de la ventana o la unidad, las pruebas deben repetirse ya que el plástico del sello se comporta de manera diferente según la configuración. «La fricción del sello varía dependiendo de la temperatura, y esto debe ser tenido en cuenta por el software para el motor de la ventana lateral. Las ventanas laterales tienen que elevarse de forma fiable sea cual sea la temperatura y la limitación excesiva de fuerza tiene que reaccionar de forma fiable en caso de resistencia e invertir la ventana», afirma Jülf Fiedler. Los ingenieros han estado trabajando en el auto hiperdeportivo en la cámara climática durante horas, vestidos con trajes de protección contra el frío, sombreros y guantes.
Sus muchos atributos únicos significan que el Centodieci está sujeto a un alto nivel de controles técnicos. El Centodieci forja un vínculo con la segunda era de Bugatti como empresa bajo el empresario italiano Romano Artioli, y es un homenaje al último súper deportivo de la década de 1990: el Bugatti EB 110. El hiperdeportivo está propulsado por un motor W16 de 8.0 litros de alto rendimiento que produce 1.176 kW / 1.600 CV a 7.050-7.100 rpm. Con su carrocería recientemente desarrollada, el Centodieci se comporta de manera diferente a su predecesor y, por lo tanto, requiere un extenso desarrollo y pruebas.
Después de una serie de pruebas y ajustes finos del software, Carl Heilenkötter y Jülf Fiedler están satisfechos. Los reguladores de ventana funcionan de manera impecable incluso a temperaturas bajo cero de dos dígitos.
Los ingenieros de Bugatti realizarán más pruebas en el Centodieci en las próximas semanas. Además de las pruebas finales de alta velocidad, estas incluyen pruebas de resistencia en una distancia de más de 30,000 kilómetros (18,600 millas) de acuerdo con un programa detallado de pruebas que dura varias semanas.
La producción a mano comenzará pronto, una vez que se hayan completado todas las pruebas y el equipo de desarrollo haya completado el vehículo. Los diez vehículos se entregarán a sus propietarios este año.