- ABT-Con su bajo peso y manejo deportivo, así como la carrocería diseñada al estilo de la nueva objetividad, también atrajo a los conductores más jóvenes
- ABT-El familiar construido por Porsche tenía 315 CV (232 kW) y solo necesitaba 5,4 segundos para el sprint estándar a 100 km/h. Si eso no fuera suficiente, ABT Sportsline instaló un sistema de escape de acero inoxidable
Después del exitoso 100, fue el segundo modelo en impulsar el cambio de imagen de la compañía bávara. Ignorando el cambio de nombre de la serie en 1994 y yendo solo por segmento de mercado, se han creado nueve generaciones del bestseller hasta la fecha. «Hemos cuidado de todas las generaciones del Audi 80/A4, que ahora es uno de los pilares más importantes de nuestra división de tuning de vehículos, y hemos podido ofrecer a los clientes un paquete a medida en cada caso a lo largo de los años», explica Hans-Jürgen Abt, Presidente del Consejo de Administración de ABT SE. Mientras que los primeros B1 todavía tenían que conformarse con 95 CV de ajuste (70 kW), el espectro para el actual Audi RS 4 – potencia estándar 450 CV (331 kW) sólo termina en 530 CV (390 kW). La actualización de rendimiento ABT Power R asociada consiste en la unidad de control del motor ABT de alta tecnología, el kit de radiador de agua adicional y la cubierta de admisión de aire.
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Para su época, sin embargo, el primer Audi 80 ya era ágil en la carretera, el primer Audi que se construyó más de un millón de veces. Con su bajo peso y manejo deportivo, así como la carrocería diseñada al estilo de la nueva objetividad, también atrajo a los conductores más jóvenes. Para ABT Sportsline, era la plantilla perfecta, por lo que la actualización de rendimiento mencionada anteriormente para el B1 se introdujo ya en 1973. Impresionó a las revistas de automóviles no solo con su potencia, sino también con su eficiencia, lo que garantizó un consumo de combustible extremadamente justo. En el otoño del mismo año, Audi añadió el 80 GT con 100 CV (74 kW). A partir de 1975, el GTE de 110 CV (81 kW) con alerón delantero, rayas de carreras y faros dobles estuvo disponible como el modelo superior deportivo de fábrica. Por cierto, toda la ornamentación no parecía en absoluto artificial, porque a partir de 1978 la fábrica ingresó con éxito al Audi 80 en el Campeonato Alemán de Rally, con el apoyo de ABT Sportsline. Johann Abt ya había desarrollado una primera versión de carreras del Audi 80 en 1974 y un año más tarde ganó el título en el Trophée de L’Avenir, que se celebró en toda Europa y culminó en las 24 Horas de Spa.
Esto fue seguido en 1978 por el Audi 80 B2, diseñado en colaboración con el diseñador estrella Giorgio Giugiaro, que continuó la historia de éxito con 1,6 millones de unidades construidas. La construcción ligera y la resistencia al aire se refinaron aún más, lo que lo convierte en uno de los automóviles más económicos de su clase. Más aún con el nuevo diésel. Muchas características que son icónicas para Audi hoy en día ya estaban disponibles en esta serie de modelos: desde 1982, por ejemplo, la tracción total permanente (quattro) estaba disponible como opción por primera vez en un automóvil de serie grande. Como anteriormente en el Audi 100, un motor de cinco cilindros también estaba en la lista de opciones. Y, por supuesto, fue posible hacer que el B2 fuera aún más rápido que su predecesor. ABT Sportsline afinó un GLE temprano de 110 HP (81 kW) a 135 hp (99 kW). Pero había mucho más: con el turbo de cinco cilindros del Urquattro, la compañía bávara incluso creó «el Audi 80 más rápido de Alemania».
Con la Generación B3, que fue «redondeada» en el túnel de viento a un coeficiente de arrastre de 0.29, Audi una vez más hizo una declaración técnica. El cuerpo, que fue completamente galvanizado por primera vez, parecía mucho más moderno que el de su predecesor angular. «Este modelo marcó la verdadera entrada de la empresa en el negocio de la puesta a punto», recuerda Hans-Jürgen Abt. Además de la berlina, la serie de modelos también recibió no solo un coupé sino también un convertible. En 1991 hubo un lavado de cara que fue tan extenso que se podría hablar justificadamente de un salto generacional y el B3 se convirtió así en el B4. Además del moderno eje trasero de viga giratoria, los motores de seis cilindros estaban disponibles por primera vez. Y con el elegante polígono deportivo Avant, también se introdujo una nueva e innovadora forma de carrocería. Al igual que la berlina y el coupé, estaba disponible como un S2 ultrarrápido con 230 CV (169 kW) que aceleraba a 100 km/h en menos de seis segundos. Pero esto fue solo el preludio de un furioso que Audi comenzó en 1994 con el Avant RS2, que se considera el antepasado de todos los modelos RS actuales. El familiar construido por Porsche tenía 315 CV (232 kW) y solo necesitaba 5,4 segundos para el sprint estándar a 100 km/h. Si eso no fuera suficiente, ABT Sportsline instaló un sistema de escape de acero inoxidable y modificó el sobrealimentador a pedido. Al final, 360 HP (265 kW) se enumeraron en el documento de registro del vehículo.
Con esta explosión, la era del Audi 80 llegó a su fin, aunque solo fuera de nombre. La generación B5 siguió en 1994, pero su placa de identificación decía A4 en lugar de 80, por lo que la historia de éxito continuó sin problemas. ABT Sportsline se mantuvo en la pelota y también desarrolló una amplia gama de ajustes para el A4, y el compromiso del automovilismo ahora incluso adquirió una calidad completamente nueva. En 1996 Christian Abt entró en el STW con el A4 y ganó el título tres años después. Finalmente, en 2004, Audi regresó al DTM con la berlina: Audi Sport Team Abt Sportsline ha estado involucrado desde el principio. Hasta que el A4 fue reemplazado en la temporada 2012, dejaron su huella en la serie de carreras, ganando cuatro campeonatos de pilotos con Mattias Ekström (2004, 2007) y Timo Scheider (2008, 2009), tres títulos de equipo (2004, 2007, 2011) y 31 victorias. La experiencia del automovilismo fluye directamente a los modelos de carretera. Como el ABT AS4-R de 2005, que acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,6 segundos con 480 CV biturbo (353 kW). Hoy en día obtienes aún más velocidad. El RS 4 con ABT Power R mencionado al principio completa el mismo ejercicio en solo 3,8 segundos. La velocidad máxima es de 300 km/h. El manejo se puede mejorar aún más con un kit de suspensión ajustable en altura y barras estabilizadoras. Otras opciones incluyen un sistema de silenciador de acero inoxidable y varios componentes aerodinámicos e interiores