- Bugatti-Optimizada para ofrecer una alta velocidad máxima,
- Bugatti-Este es un nivel extremo, también: a una velocidad de 420 km / h, un neumático ya está girando más de 50 veces por segundo
Par de 1.600 newton-metros, potencia de salida de 1.600 cv y una velocidad máxima de 440 km/h: el bugatti chiron super sport* es el hiperdeportivo de producción más potente y rápido del mundo. ha mantenido el récord de velocidad para vehículos de producción desde el verano de 2019, cuando alcanzó una velocidad de 304.773 mph (490.484 km / h), una obra única en su tipo en la historia del automóvil y una obra maestra tecnológica.
Para desarrollar y optimizar continuamente sus vehículos de producción, Bugatti los pone regularmente a prueba en condiciones extremas. Solo un dinamómetro de un solo rodillo de ruedas especialmente de alto rendimiento funcionará cuando se trata del soporte técnico necesario para verificar su potencia de salida y velocidades máximas.
Aquí, cada rueda funciona con un rodillo grande en lugar de entre dos rodillos pequeños. La ventaja de esto es que la rueda tiene un solo punto de contacto, como es el caso en la carretera, por lo que el comportamiento de rodadura de la rueda es más cercano al de la carretera. El deslizamiento de la rueda, la flexión y la pérdida de rendimiento se reducen en comparación con un dinamómetro de dos rodillos. Por lo tanto, los neumáticos se calientan menos, lo que permite velocidades más altas. Velocidades de hasta 400 km/h son posibles, un nivel de velocidad que el Chiron Super Sport alcanza sin esfuerzo. Este es un nivel extremo, también: a una velocidad de 420 km / h, un neumático ya está girando más de 50 veces por segundo. Esto puede ejercer fuerzas sobre la banda de rodadura que son aproximadamente 4.000 veces las de la aceleración gravitacional (g = 9,81 m/s2). Esto aumenta el peso de la válvula solo de 18.3 a alrededor de 55 kilogramos cuando se viaja a toda velocidad.
«En el dinamómetro de un solo rodillo en todas las ruedas, todos los componentes se pueden probar en condiciones reales de conducción de forma neutral y comprensible. Se simulan niveles de resistencia a la conducción que son idénticos a los de la carretera», dice Michael Gericke, desarrollador de motores en Bugatti. «También podemos reproducir las pruebas en cualquier época del año y sin importar el clima. Esto nos ayuda en nuestra búsqueda permanente de la perfección técnica», dice. Además de las comprobaciones de rendimiento, las simulaciones de carga y la aceleración, se toman lecturas de emisiones y se realizan ciclos de medición del consumo de combustible.
Las dimensiones del dinamómetro son enormes: un juego de rodillos pesa 3,5 toneladas y la masa giratoria es de alrededor de 720 kilogramos, similar a un peso de vehículo realista. El rodillo del eje trasero se puede adaptar hidráulicamente a la distancia entre ejes. Con una potencia máxima de frenado de 1.200 kW por rodillo, se pueden simular velocidades de hasta 480 km/h, y el vehículo aún puede frenar con seguridad. Con su velocidad máxima reducida de 440 km / h, el Chiron Super Sport es el único vehículo de producción que puede llevar el dinamómetro a sus límites.
El dinamómetro de alto rendimiento fue especialmente desarrollado para vehículos de alta velocidad como el Chiron Super Sport. Significa que el hiperdeportivo de Molsheim puede liberar todo su potencial de rendimiento en un entorno simulado por primera vez.
El soplador de cuatro metros de altura con un rotor de 1,93 metros de diámetro desplaza 300.000 metros cúbicos de aire por hora y genera una corriente de aire de hasta 230 km/h. Por lo tanto, la instalación simula corrientes de aire realistas incluso a velocidades muy altas. La velocidad de flujo de aire del soplador varía según la velocidad de conducción. Como beneficio adicional, la corriente de aire realista proporciona al motor el aire de enfriamiento que necesita con urgencia, y el enfriamiento de la parte inferior de la carrocería para el sistema de escape, la transmisión y el diferencial también funciona. La extracción de gases de escape integrada en las compuertas detrás del vehículo extrae la corriente de aire debajo de la carrocería. El aire se transporta al exterior a través de torres de 12,5 metros de altura que contienen grandes ventiladores.
Un sistema de sujeción especial fue desarrollado junto con Bugatti para contener la inmensa potencia y fuerza del Bugatti Chiron Super Sport. Un cuadro con cuatro placas adaptadoras individuales debajo del monocasco de carbono fija el hiperdeportivo de forma segura al dinamómetro. 20 tornillos de alta resistencia en la parte inferior de la carrocería unen las placas al monocasco. Cada una de las placas está unida a las otras con fuertes cadenas entrecruzadas y está anclada al piso del pasillo. Las cadenas pueden soportar una fuerza de tracción de hasta 24 toneladas. Las correas especiales a los lados en la parte trasera fijan el automóvil hiperdeportivo en su lugar para que los neumáticos permanezcan permanentemente en contacto con el ápice del rodillo.
«Esto significa que podemos garantizar un funcionamiento libre y, sobre todo, seguro, incluso a plena carga y velocidad máxima», explica Michael Gericke. Dos ingenieros se sientan en el vehículo durante las pruebas, aceleran el Bugatti Chiron Super Sport y ajustan el dinamómetro para lograr la simulación deseada. Un par de 1.600 newton-metros, una potencia de salida de 1.618 CV y una velocidad máxima de 440 km/h exigen una atención completa en todo momento, incluso en un dinamómetro.
Bugatti diseñó sin concesiones el Chiron Super Sport para una aerodinámica optimizada para ofrecer una alta velocidad máxima, sin comprometer el lujo y la comodidad. Desde el divisor delantero hasta el difusor trasero, cada centímetro de la carrocería está diseñado para la velocidad máxima. En comparación con el Chiron, el Chiron Super Sport, que es el gran turismo definitivo, ofrece un empuje descendente masivo a la velocidad máxima gracias a la eficiencia aerodinámica recientemente desarrollada y lo que se conoce como una cola larga. Bugatti también revisó a fondo el motor W16 de 8.0 litros, aumentando su potencia de salida a al menos 1,600 CV. Para un manejo más directo, especialmente a máxima velocidad, Bugatti desarrolló el chasis de nuevo: los sistemas de dirección y los amortiguadores ofrecen la sensación de una conexión sólida y más estrecha con el vehículo. En general, las modificaciones dieron como resultado una mayor potencia, más agarre y un manejo más directo, incluso muy por encima de los 400 km / h, todo lo cual ahora se puede verificar y optimizar en el dinamómetro en cualquier momento.