- Adrenalina Music Motor – BUGATTI Sin Impedimentos
- Adrenalina Music Motor – BUGATTI Ningún Reto Se le Hace Imposible
En agosto de 2019, el chiron super sport 300+1 se convirtió en el primer automóvil de producción en romper la barrera de las 300 mph. a una velocidad de 304.773 mph (490.484 km / h), desde entonces se considera el automóvil de producción en serie más rápido del mundo. con el chiron super sport2, bugatti ofrece una dinámica longitudinal extrema y el ancho de banda máximo dentro del «espectro de rendimiento de bugatti».
Esto Te Puede Interesar :LA MARCA FRANCESA DE LUJO BUGATTI AUMENTA SU BENEFICIO OPERATIVO POR CUARTO AÑO CONSECUTIVO
Alcanzar una velocidad máxima de 440 km/h no es simplemente una cuestión de aumentar la potencia de salida. Requiere muchas modificaciones de la carrocería, el motor y el chasis del automóvil, para que viajar a velocidades tan extremas sea seguro, cómodo y confiable, el fuerte del fabricante de automóviles de lujo francés. Con atención al detalle y la búsqueda de la perfección técnica, los ingenieros de Bugatti desarrollaron un hiperdeportivo pionero.
Aerodinámica optimizada
Una velocidad máxima superior a 400 km/h no solo requiere un motor potente, sino también una resistencia al aire muy baja. Los ingenieros y diseñadores de Bugatti trabajaron durante meses para encontrar el equilibrio aerodinámico óptimo para el Chiron Super Sport, logrando el coeficiente de arrastre más bajo y la máxima carga aerodinámica.
Nuevas cortinas de aire
Por encima de los 400 km/h, un comportamiento de conducción equilibrado y seguro es primordial. «Solo un flujo de aire entrante perfecto en la parte delantera del automóvil mantendrá a raya la turbulencia dañina y garantizará que el flujo de aire alrededor del automóvil se mantenga limpio», dice Frank Heyl, Director Adjunto de Diseño de Bugatti.
Con el fin de minimizar la turbulencia en los lados, el equipo integró cortinas de aire recientemente desarrolladas en el frente, similares a las alas, que ayudan a guiar el aire por las esquinas de una manera óptima. Al mismo tiempo, las cortinas de aire también se aseguran de que el flujo de aire siga los contornos del cuerpo lo más cerca posible para estabilizar el automóvil. Esto reduce las pérdidas de presión y la resistencia, la piel ideal para la conducción rápida «moldeada por la velocidad». Para lograr un flujo de aire perfecto, los ingenieros de Bugatti realizaron numerosas simulaciones para llegar a la curvatura y el grosor ideales del componente, así como al espaciado perfecto entre él y la sección frontal. Las salidas de aire adicionales en los pasos de rueda delanteros ayudan a equilibrar aún más las cargas aerodinámicas.
Flujo de aire a través de la sección frontal
Un flujo de aire ideal sobre la parte delantera del automóvil es igualmente importante para un comportamiento de conducción equilibrado a altas velocidades. La cantidad óptima de aire debe pasar a través del radiador, por lo que puede proporcionar suficiente refrigeración para el motor W16 de 8.0 litros a plena carga. El flujo de aire a través del radiador del Chiron Super Sport es aproximadamente un 8% más alto que el del Chiron para garantizar un equilibrio de aire perfecto. Además, la mayor parte del flujo pasa por las nuevas cortinas de aire a alta velocidad. En el modo de velocidad máxima, los difusores delanteros se colocan más horizontalmente y guían menos aire hacia los pasos de rueda.
Alas recientemente desarrolladas
Nueve salidas de aire en las alas delanteras recuerdan el estilo del icónico súper deportivo de la década de 1990, el Bugatti EB 110. Bugatti construyó el EB 110 como una variante súper deportiva entre 1993 y 1995, empleando principios de construcciones ligeras, así como potencia, lujo y exclusividad. Fue el primer súper deportivo con carrocería de fibra de carbono, tracción total y cuatro turbocompresores. El V12 turbo entregó más de 610 CV y permitió al EB 110 Super Sport establecer varios récords, incluido uno para su velocidad máxima de 351 km / h. El EB 110 SS presentaba cinco entradas de aire cilíndricas para proporcionar el flujo de aire adecuado para el compartimiento del motor. En el Chiron Super Sport, los pasos de rueda delanteros también tienen nueve salidas de aire cilíndricas. Gracias a las simulaciones de Dinámica de Fluidos Computada (CFD), los expertos pudieron calcular la tasa de flujo de aire exacta para lograr un equilibrio aerodinámico perfecto. Mediante el uso de salidas de aire cilíndricas, Bugatti evita situaciones en las que la presión dinámica en los pasos de rueda del Chiron Super Sport levantaría la parte delantera del automóvil. Por lo tanto, este componente crea una carga aerodinámica sin construir más resistencia, como sería el caso con un alerón adicional. Estas salidas de aire generan aproximadamente de 20 a 30 kilogramos de carga aerodinámica adicional a 380 km / h, lo que ayuda a equilibrar todas las fuentes de carga aerodinámica.
Nueva función de ventilación de paso de rueda
Las nueve salidas de aire cilíndricas son penetraciones de ala de 30 milímetros de profundidad, conectadas al paso de rueda respectivo por un componente especial de guía de aire de carbono, que garantiza un flujo de aire óptimo, al tiempo que evita que las piedras salgan del automóvil. Al mismo tiempo, las nuevas alas mejoran la refrigeración de los frenos. Similar a una chimenea, un vacío causado por el flujo de aire a lo largo de la carrocería del automóvil extrae aire de los pasos de rueda. Además, el aire es guiado a través de conductos de ventilación especiales y aspirado fuera de los pasos de rueda detrás de las ruedas delanteras. Estilísticamente, estos elementos se colocan como branquias detrás de las ruedas delanteras.
Alas hechas a mano
Las alas pesan aproximadamente cuatro kilogramos y están hechas a mano de carbono recubierto transparente, con fibras que atraviesan los bordes. Cada uno de los nueve respiraderos cilíndricos tiene un tamaño diferente. Por razones estéticas, las aberturas visibles son idénticas. Además, las alas recientemente desarrolladas cumplen con las regulaciones de seguridad globales con respecto a la protección de peatones e impactos. Para este propósito, la construcción muy rígida se debilita en ciertos lugares para absorber energía. Por lo tanto, las alas pueden deformarse en caso de impacto a baja velocidad, mientras que permanecen extremadamente rígidas a altas velocidades.
Una cola larga para altas velocidades
Lo primero que se nota al mirar el Chiron Super Sport es su sección de cola, conocida como cola larga, que se ha extendido en 25 centímetros. A altas velocidades, garantiza que el aire que fluye a lo largo de la parte superior e inferior del vehículo cree un área de separación que sea lo más pequeña posible. Para lograr un equilibrio entre las fuerzas descendentes y las fuerzas de elevación, Bugatti alineó con precisión el rendimiento del alerón trasero y el difusor, ampliando el perfil del difusor. Esto mueve el borde de ruptura hacia arriba, de modo que el área de ruptura de la sección de la cola se minimiza. Esto reduce significativamente las pérdidas generadas en esta área, lo que lleva a una resistencia al viento mucho menor, que es lo que ralentiza el automóvil.