- Porsche- El elemento clave de la comunicación de información utilizada en la prueba piloto
- Porsche- Esto nos permitirá integrar la electromovilidad en la red eléctrica inteligente del futuro
Cuando los autos eléctricos no estén siendo utilizados, podrían devolver la energía a la red eléctrica.
Una prueba piloto realista realizada por Porsche, el operador de red TransnetBW y la consultora Intelligent Energy System Services (IE2S), demostró que esa energía llamada de equilibrio eléctrico puede ser almacenada en las baterías de alto voltaje de un grupo inteligente de vehículos eléctricos. Cinco Taycan de producción en serie fueron conectados a la red eléctrica a través del Porsche Home Energy Manager (HEM, Adminsitrador de Energía del Hogar), tanto en un entorno doméstico como en condiciones de laboratorio. Previamente a la prueba, los expertos de Porsche Engineering adaptaron el software de estos centros de control.
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El Porsche Home Energy Manager supervisa el consumo de electricidad, protege la instalación de la casa contra una sobrecarga (‘protección contra apagones’) y permite el uso de funciones inteligentes de carga.
“La tecnología de carga del Porsche Taycan y nuestros productos Home Energy Manager y Mobile Charger (Cargador Móvil) tienen un gran potencial para el futuro, como demostró la prueba piloto. Y el mercado de energía de equilibrio no es lo único para lo que puede ser utilizado un sistema de agrupación de este tipo”, dijo Lutz Meschke, Vicepresidente del Consejo Directivo de Porsche AG. “También son válidas soluciones avanzadas para la carga ecológica y otras aplicaciones del vehículo a la red. Además, si en el futuro los vehículos eléctricos devuelven energía a la red, por ejemplo, con un sistema fotovoltaico privado que contribuya a la expansión de la energía regenerativa, aumentará aún más la aceptación de la movilidad eléctrica”.
Con la expansión de las fuentes renovables, la energía de equilibrio será aún más importante en el futuro para la operación segura de la red. Esto se debe a que la red eléctrica siempre debe ser estable, aunque el viento y el sol no produzcan cantidades constantes de energía. Si las redes eléctricas no se estabilizan a una frecuencia de energía constante de 50 hercios, existe el riesgo de que se produzcan cortes. Hasta ahora, las centrales eléctricas convencionales se han encargado de amortiguar estas fluctuaciones. El uso de baterías de alto voltaje en esa misión de amortiguador sería beneficioso para todos y los conductores de automóviles eléctricos podrían recibir una compensación económica por su contribución al equilibrio energético.
El sistema de agrupación controla y coordina el proceso de carga en tiempo real
El elemento clave de la comunicación de información utilizada en la prueba piloto es un sistema de agrupación basado en la nube, que fue desarrollado por IE2S. Este coordina y controla los procesos de carga de los vehículos eléctricos en tiempo real, traduciendo los puntos de ajuste de energía de equilibrio del operador de la red en señales específicas del vehículo. El sistema de agrupación también controla la transmisión de información bidireccional síncrona y de alta frecuencia. Para probarlo, ese sistema de agrupación fue conectado al centro de control principal de TransnetBW en Wendlingen, cerca de Stuttgart.
De este modo, la electromovilidad podrá integrarse en una futura red eléctrica inteligente.
“Es un verdadero hito cuantificable. El equipo del proyecto logró implementar la compleja infraestructura de comunicación entre nuestro sistema de control y varios vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, fueron cumplidas las estrictas especificaciones de almacenamiento y suministro de energía de equilibrio. Esto nos permitirá integrar la electromovilidad en la red eléctrica inteligente del futuro”, dijo Rainer Pflaum, Director Financiero de TransnetBW.
Por motivos de seguridad, la energía de equilibrio está sujeta a estrictas normas en Alemania. Durante la prueba piloto, las mediciones detalladas mostraron que fueron cumplidos los valores objetivo del sistema de control de la red. Esto aplica tanto a la energía de equilibrio primaria (FCR: reserva de contención de frecuencia) como a la secundaria (aFRR: reserva automática de restauración de frecuencia). Para estabilizar la red rápidamente se requiere reserva de contención de frecuencia (FCR), mientras que la reserva automática de restauración de frecuencia (aFRR) tiene cinco minutos para estar completamente disponible.
Las mediciones fueron realizadas en el sistema de control y en el sistema de agrupación, así como en el Taycan, el Mobile Charger y el Home Energy Manager. Para la reserva de contención de frecuencia, las funciones del Home Energy Manager fueron ampliadas con el fin de incluir la medición de frecuencia local.