- Porsche-La nueva categoría LMDh nos permitirá luchar por victorias absolutas con un sistema híbrido en las clásicas pruebas de Le Mans, Daytona y Sebring, sin un desembolso excesivo
- Porsche-A partir de 2023, esta será la nueva categoría superior del Cameponato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA y del campeonato norteamericano IMSA Weathertech SportsCar.
Diciembre de 2020. El Consejo de Administración dio Porsche AG da luz verde al desarrollo de un prototipo LMDh. Tras una larga fase de evaluación, Porsche Motorsport comenzó a definir un vehículo basado en el futuro reglamento. A partir de 2023, esta será la nueva categoría superior del Cameponato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA y del campeonato norteamericano IMSA Weathertech SportsCar.
Mas Noticias Aqui :Los Dodge Viper más rápidos del planeta tienen 3.300 CV (y aquí los puedes ver volar)
El acrónimo LMDh (Le Mans Daytona hybrid), hace referencia a las dos míticas pruebas de resistencia de ambos campeonatos y da cabida a prototipos híbridos basados en chasises de LMP2, con control electrónico y especificaciones relativas a la parte eléctrica comunes a todos. Cada fabricante, eso sí, puede escoger el concepto de motor de combustión y el diseño de carrocería que más se adecúe a sus preferencias, dentro del marco reglamentario. La nueva categoría pretende lograr una elevada eficiencia y mantener los costos lo más bajos posibles.
Ya en este primer momento, Oliver Blume, Presidente del Consejo Directivo de Porsche AG, anunció con entusiasmo la noticia: “La nueva categoría LMDh nos permitirá luchar por victorias absolutas con un sistema híbrido en las clásicas pruebas de Le Mans, Daytona y Sebring, sin un desembolso excesivo. El proyecto es extremadamente atractivo para Porsche. Las carreras de resistencia son parte del ADN de nuestra marca”.
El reglamento
El reglamento de la categoría LMDh estipula que todos los prototipos de la nueva categoría deben basarse en el chasís de uno de los cuatro fabricantes homologados (Multimatic, Oreca, Dallara y Ligier).
La normativa de motores para la categoría LMDh es poco restrictiva en términos de cubicaje, diseño y número de cilindros. El régimen máximo de giro está fijado en 10 000 revoluciones por minuto y el ruido que emita no puede sobrepasar los 110 decibelios. El motor debe pesar un mínimo de 180 kilogramos, incluidos los sistemas de admisión y escape, los componentes periféricos de la refrigeración y, si los tuviera, los turbocompresores e intercoolers. De acuerdo con la normativa, la potencia máxima debe situarse entre 653 y 707 CV (480 y 520 kW). Este rango permite realizar ajustes dentro de los parámetros del ‘Balance of Performance’ (BoP), que están destinados a compensar las diferencias entre autos de la categoría LMDh para garantizar así una mayor igualdad.
La elección de Porsche
En 2021, Porsche Motorsport reveló que contará con Multimatic para el desarrollo de su nuevo auto de carreras. Anunció, igualmente, que los vehículos oficiales estarán a cargo del recién creado equipo Porsche Penske Motorsport.
La asociación con Multimatic era casi evidente. Según comentó en aquel momento Fritz Enzinger, anterior vicepresidente de Porsche motorsport, “Multimatic es la solución más obvia y lógica para nosotros. Conocemos a esta prestigiosa empresa desde hace muchos años y estamos absolutamente convencidos de la calidad de su trabajo. Con ellos no tenemos que establecer una relación comercial completamente nueva, podemos empezar a trabajar de inmediato. Esto, unido a su ubicación estratégica en Mooresville (Carolina del Norte, Estados Unidos), facilitará nuestras relaciones durante el desarrollo del prototipo y en las propias carreras”.
Cabe citar que es allí donde se ponen a punto los autos para el campeonato norteamericano; sin embargo, en la sede de Manheim (Alemania) es donde se preparan para el WEC.
El Porsche 963 prepara su debut en carrera
16.11.2022
Su misión es continuar el legado de modelos tan míticos como los 917, 935, 956, 962 y 919 Hybrid, en una nueva era marcada por la electrificación. El Porsche 963 se abrirá camino en los campeonatos WEC e IMSA a partir de 2023, dentro de la categoría superior LMDh, que debutará la próxima temporada.
Diciembre de 2020. El Consejo de Administración dio Porsche AG da luz verde al desarrollo de un prototipo LMDh. Tras una larga fase de evaluación, Porsche Motorsport comenzó a definir un vehículo basado en el futuro reglamento. A partir de 2023, esta será la nueva categoría superior del Cameponato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA y del campeonato norteamericano IMSA Weathertech SportsCar.
El acrónimo LMDh (Le Mans Daytona hybrid), hace referencia a las dos míticas pruebas de resistencia de ambos campeonatos y da cabida a prototipos híbridos basados en chasises de LMP2, con control electrónico y especificaciones relativas a la parte eléctrica comunes a todos. Cada fabricante, eso sí, puede escoger el concepto de motor de combustión y el diseño de carrocería que más se adecúe a sus preferencias, dentro del marco reglamentario. La nueva categoría pretende lograr una elevada eficiencia y mantener los costos lo más bajos posibles.
Ya en este primer momento, Oliver Blume, Presidente del Consejo Directivo de Porsche AG, anunció con entusiasmo la noticia: “La nueva categoría LMDh nos permitirá luchar por victorias absolutas con un sistema híbrido en las clásicas pruebas de Le Mans, Daytona y Sebring, sin un desembolso excesivo. El proyecto es extremadamente atractivo para Porsche. Las carreras de resistencia son parte del ADN de nuestra marca”.
El reglamento
El reglamento de la categoría LMDh estipula que todos los prototipos de la nueva categoría deben basarse en el chasís de uno de los cuatro fabricantes homologados (Multimatic, Oreca, Dallara y Ligier).
La normativa de motores para la categoría LMDh es poco restrictiva en términos de cubicaje, diseño y número de cilindros. El régimen máximo de giro está fijado en 10 000 revoluciones por minuto y el ruido que emita no puede sobrepasar los 110 decibelios. El motor debe pesar un mínimo de 180 kilogramos, incluidos los sistemas de admisión y escape, los componentes periféricos de la refrigeración y, si los tuviera, los turbocompresores e intercoolers. De acuerdo con la normativa, la potencia máxima debe situarse entre 653 y 707 CV (480 y 520 kW). Este rango permite realizar ajustes dentro de los parámetros del ‘Balance of Performance’ (BoP), que están destinados a compensar las diferencias entre autos de la categoría LMDh para garantizar así una mayor igualdad.
La elección de Porsche
En 2021, Porsche Motorsport reveló que contará con Multimatic para el desarrollo de su nuevo auto de carreras. Anunció, igualmente, que los vehículos oficiales estarán a cargo del recién creado equipo Porsche Penske Motorsport.
La asociación con Multimatic era casi evidente. Según comentó en aquel momento Fritz Enzinger, anterior vicepresidente de Porsche motorsport, “Multimatic es la solución más obvia y lógica para nosotros. Conocemos a esta prestigiosa empresa desde hace muchos años y estamos absolutamente convencidos de la calidad de su trabajo. Con ellos no tenemos que establecer una relación comercial completamente nueva, podemos empezar a trabajar de inmediato. Esto, unido a su ubicación estratégica en Mooresville (Carolina del Norte, Estados Unidos), facilitará nuestras relaciones durante el desarrollo del prototipo y en las propias carreras”.
Cabe citar que es allí donde se ponen a punto los autos para el campeonato norteamericano; sin embargo, en la sede de Manheim (Alemania) es donde se preparan para el WEC.
En cuanto al motor de combustión, Porsche ha optado por un V8 biturbo de 4.6 litros perteneciente a su gama, que puede funcionar con combustibles renovables, lo que se traduce en una reducción significativa de las emisiones de CO2. En carrera, la potencia conjunta del sistema alcanza alrededor de 680 CV (500 kW).
El nuevo prototipo hereda el ADN del RS Spyder, con el que Porsche y Penske lograron numerosas victorias entre 2005 y 2008. El diseño del nuevo Porsche 963 proviene de los clásicos 956 y 962 de la década de 1980. Por otro lado, la franja continua de iluminación en la parte trasera es un guiño al 911 de la generación actual, mientras la decoración tricolor de la carrocería (blanco, rojo y negro) rinde homenaje a los éxitos de Porsche en competencia.
Intenso periodo de pruebas
Apenas dos años después de que fuera anunciado el proyecto, el coche entró en fase de pruebas. En enero de 2022 fueron dados a conocer nuevos detalles del sistema de propulsión, especialmente los relativos a la hibridación. Se supo en ese momento que los componentes para la recuperación, el almacenamiento y el suministro de energía eléctrica los proporcionan Williams Advanced Engineering (batería), Bosch (unidad motor-generador y electrónica de control) y Xtrac (transmisión).
Sobre el motor térmico, el nuevo vicepresidente de Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach, dijo que había muchas opciones sobre la mesa, dado que existían diferentes propulsores que podían ser una buena base. “Nos decidimos por el V8 biturbo porque creemos que ofrece el mejor equilibrio entre prestaciones, peso y costo. El inicio del programa de pruebas activas supuso un paso importante en el proyecto”.
La primera salida a pista tuvo lugar en el circuito del Centro de Desarrollo de Weissach. Aquellas jornadas dejaron buenas sensaciones. El V8 biturbo impresionó en todos los aspectos. El equipo tuvo claro que la elección del motor fue la más adecuada.